浙江省交通廳文件
關于當前我省高速公路瀝青砼路面施工亟需解決的若干問題的通知
浙交〔2005〕243號
各市交通局（委）：
近期，省廳相關部門對甬金高速公路紹興段、金華段，滬杭拓寬工程，杭千高速公路，麗水至溫州公路麗青段等高速公路項目共19個標段的瀝青砼路面施工質量進行了檢查和檢測，現將檢查和檢測中存在的問題通報如下，同時針對當前高速公路瀝青砼路面施工現狀提出以下亟需解決的若干問題，希各高速公路建設指揮部認真落實整改，廳將對整改落實情況組織復查。
一、檢查和試驗中存在的問題
1．場地建設不夠規范。
甬金高速公路紹興段1、2標,麗水至溫州公路麗青段1、2標瀝青砼拌和場地硬化不到位。
滬杭拓寬工程各個標段，麗水至溫州公路麗青段1、2標拌和場地不平整，排水不夠暢通，有積水現象。
麗水至溫州公路麗青段1、2標段的路用粗、細集料堆放沒有采用硬隔離分隔，存在混堆現象。部分標段細集料未按要求進倉，大量集料浸水。
2．路用材料不合規格。
經現場檢測：
甬金高速公路紹興段：瀝青混合料用粗集料＜0.075mm顆粒含量普遍超標；針片狀顆粒含量超標；細集料粉塵含量過大。抽樣篩析結果反映：規格料中某一孔徑的通過率與目標配合比相差較大，2標4.75-13.2最大偏差達15.8％, 3標9.5-19最大偏差為8.5％。
滬杭拓寬工程：瀝青混合料用粗集料＜0.075mm顆粒含量普遍超標；針片狀顆粒含量超標；方解石等軟石含量超標；細集料含泥量超標。抽樣篩析結果反映：規格料中某一孔徑的通過率與目標配合比相差較大，201標4.75-9.5規格料最大偏差為13.8％；202標9.5-16最大偏差為11.8％；203標石屑最大偏差為11.6％；204標石屑最大偏差為9.9％；205標9.5-16最大偏差達21.8％，206標石屑最大偏差為9.8％。集料中有垃圾、泥塊等雜質，并有廢料回收利用情況。外購成品料料源不穩定，施工單位抽檢頻率不足。
杭千高速公路袁浦至芝廈段工程：瀝青混合料用粗集料＜0.075mm顆粒含量普遍超標。抽樣篩析結果反映：規格料中某一孔徑的通過率與目標配合比相差較大，9標9.5-16最大偏差為29.9％；16標13.2-19最大偏差為22.2％。
杭千高速公路安仁至洋溪段工程：瀝青混合料用粗集料＜0.075mm顆粒含量普遍超標。抽樣篩析結果反映：規格料中某一孔徑的通過率與目標配合比相差較大。5標9.5-16最大偏差為32.5％；2標石屑最大偏差為12.8％。
麗水至溫州公路麗青段工程：瀝青混合料用粗集料＜0.075mm顆粒含量普遍超標。抽樣篩析結果反映：2標4.75-9.5中＜0.075mm顆粒含量超標；針片狀顆粒含量超標，1標4.75-9.5中＜0.075mm顆粒含量超標，針片狀含量超標較嚴重。
3．瀝青混合料拌和、攤鋪和壓實工藝不夠規范。
各高速公路工程在瀝青混合料拌和時，普遍存在集料烘干加熱時間和混合料拌和時間不夠充足，礦粉加入時機不夠正確。
路面試驗路段沒有很好總結，試驗結果未能指導后續施工。如滬杭拓寬工程：冷料的混合級配與目標配合比確定級配的一致性偏差較大，204標最大偏差7.6%，205標最大偏差8.1%。抽提試驗與生產配合比（或配合比驗證）確定級配變化較大，如201標、205標。又如杭千高速公路安仁至洋溪段工程5標、2標抽提混合級配19,16,13.2共3個篩孔的通過率超標。從芯樣看：個別標段骨料偏細，如滬杭拓寬工程的202標。
已施工完成的瀝青砼面層普遍存在離析現象、推擠裂縫和層間壓實不夠、空隙率偏大情況。如滬杭拓寬工程：205標上面層壓實度有一點未達到93%；201、203標路面表面有離析現象，201標滲水系數偏大; 203標新老路聯結不夠平順。甬金高速公路紹興段工程：2標下面層試驗段有離析現象，3標中面層推擠裂縫較多。杭千高速公路安仁至洋溪段工程：2標芯樣空隙率偏大。麗水至溫州公路麗青段工程：1標的試驗路段存在粗細集料集中現象，局部空隙率偏大。
部分標段碾壓速度過快。如杭千高速公路安仁至洋溪段工程2標等。
4．基層質量及路基上路床填料質量欠佳。
甬金高速公路紹興段個別路段路基上路床填料含泥量偏高，塑性指數偏大，有局部“彈簧土”現象。個別標段基層表面養護不及時，表面出現橫向裂縫。
二、當前亟需解決的若干問題
1．各參建單位應進一步提高工程質量意識，加強內部管理，認真組織學習、貫徹落實省廳《關于切實提高我省高速公路瀝青砼路面施工質量的實施意見》（浙交〔2005〕164號）文件要求。
2．嚴格控制集料中＜0.075mm顆粒含量。料場須設粗集料清洗設備，建議集料加工廠增設吸塵裝置，確保粗集料潔凈。嚴格控制集料中針片狀顆粒和軟弱顆粒含量，對外購成品集料的，施工、監理單位要加大抽檢力度，禁止使用不合格原材料。
3．特殊路段須考慮改善瀝青砼路面的抗車轍性能。對于縱坡較大且易出現車轍的路段，應在瀝青混合料中摻加聚丙乙烯等抗車轍性材料，并適當減少瀝青用量和提高密實度。
4．進一步改進拌和工藝。要求適當延長集料烘干加熱時間和混合料拌和時間，并確保每鍋拌和必須的間隔時間。為保證集料、礦粉、瀝青三者混合均勻性，拌和時應考慮先噴瀝青緊接加礦粉。
5．嚴格控制攤鋪、壓實質量。各標段壓實機具必須確保5臺以上，其中鋼輪壓路機3臺以上，膠輪壓路機2臺以上。碾壓時必須做到“緊跟、慢壓、高頻、低幅、少水”。
6．嚴格控制復合路面層間粘結性。水泥砼橋面鋪裝層、隧道水泥砼的浮漿在攤鋪瀝青砼前須鑿除干凈，以增加瀝青砼面層與橋面、隧道水泥砼鋪裝層間的粘結力。
7．嚴格控制上路床路基填料和基層質量。嚴禁路基頂面貼薄層，嚴格控制基層表面的平整度，基層灑水養護必須到位。建議采用強力洗刷機對基層表面進行洗刷清潔，確保粘結力。
8．攤鋪機、壓路機、瀝青混合料拌和樓、試驗室等特殊崗位的關鍵工種應選擇具有熟練操作技能的人員來擔當。進一步強化路面施工檢測，及時為現場施工提供質量控制依據。
二○○五年八月一日
主題詞：高速公路 路面 質量 通知
抄送：交通部基本質量監督總站，各市交通工程質量監督站，各高速公路建設指揮部。
浙江省交通廳辦公室 2005年8月2日印發
